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根据央视新闻报道,658金融网表示:2019年将制定、出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施。

受此消息影响,家电、汽车板块双双掀起涨停潮,金杯汽车、长城汽车、众泰汽车、惠而浦......纷纷涨停。

截止1月9日收盘,汽车板块涨幅超2.2%, 家用电器板块大涨超4%,两板块总市值较前一日大增超1000亿元。

但收盘后,乘联会发布2018年汽车销量数据:

中国2018年广义乘用车零售销量2272万辆,同比减少6%,录得逾20年来首次下跌;中国12?#36335;?#24191;义乘用车零售销量仅226万辆,同比大降19%。

汽车行业的寒冬,冰冷刺骨。

汽车行业,正经历21世纪最严寒冬

2019年刚刚开年,国家发改委便紧急发声,将出台措施,刺激汽车、家电电器的消费,稳住消费。而背后的真相是,2018年国内消费数据较为严峻。

2018年12月中旬,国家统计局公布了11月社会零售数据,同比名义增长8.1%,扣除价格因素实际增长仅5.8%,较10?#36335;?#32487;续回落,创12个月新?#20572;?#36828;不及市场预期。

数据来源:国家统计局

12?#36335;?#25968;据暂未公布,预计情况依然较为严重,从数据上看如何扩大内需的确是2019年的当务之急。

而汽车是零售额中占比最高的大类行业,2017年末,汽?#36947;?#21830;品在社零中的占比高达28.9%。

但,2018年注定是中国汽车行业最冷的一年,?#28304;??#36335;?#27773;车销量增速转负以来,658金融网已经连续7个月为负,2018年11月汽车销售额同比为-10%,较上月大跌3.6个百分点,令市场大跌眼?#22330;?/p>

1月9日,乘联会发布报告称,中国2018年广义乘用车零售销量2272万辆,同比减少6%,录得逾20年来首次下跌;中国12?#36335;?#24191;义乘用车零售销量仅226万辆,同比大降19%。

由此可见,汽车消费疲软,对社会零售总额的拖累压力非常大。

寒冬的众生相:汽车经销商

在销量遭遇寒冬背景下,中国汽车流通协会发出警告,“经销商根据实?#26159;?#20917;,合理控制库存水平,以防库存压力过大,导致经营风险。”

而真实情况是,2018年以来,中国汽车经销商的库存危机早已愈演愈烈。

2018年12月30日,中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2018年11、12?#36335;藎?#27773;车经销商库存预警指数分别高达75%、66%,远超警戒线。

中国汽车流通协会指出,为了去库存、冲刺2018年年销量目标、减缓销量下滑,不少汽车厂商12月开打“价格战”,拉动了部分销量,12月库存预警指数较上月下降9个百分点。

但是,新车价格不断下探,车商盈利能力下降,预计2018年12?#36335;?#30340;汽车零售额增速依然不容?#27490;邸?/p>

寒冬的众生相:国产车企

寒冬的背景下,作为自主品牌近几年里来最?#28872;?#30340;明星:吉利汽车,也撑不住了。

1月7日晚间,吉利汽车发布了12月销量公告,12月销售93333辆,同比下降39%,环比下降34%,其中国内销量同比下降44%。

2018年月度销量首次出现负增长,受此影响,8日吉利股价直接跳空低开、大跌逾11%。

吉利汽车全年销量?#26223;?#33853;定,1500838辆,同比增长20%,但未能完成2018年年度目标:1580000辆,完成率95%。

实际上,95%的年度目标完成率,可能是2018年国产车企中最完美的一份答卷:

长城汽车,2018年累计销量105.3万辆,年度目标完成率91%;

比亚迪,2018年累计销量52.1万辆,年度目标完成率87%;

广汽传祺,2018年累计销量53.5,年度目标完成率76%;

......

2018年颇为?#19994;?#30340;销量,在各家上市车企的股价上呈?#20540;?#26356;为残酷:

这已经是该指数连续12个月超过警戒线,2018年汽车经销商们的库存压力正在不断加大。

自主车企,一般需要经销商垫付2-3个月的库存资金,实力较差的经销商需要借款才能够完成垫付,658金融网一般是将车抵押给银行获取资金,在这种杠杆经营的情况下,一旦库存汽车发生较大折价,便可能引发经销商的违约跑路。

没钱买车?没钱消费?

中华全国商业信息中心的监测数据显示,2018年11、12月,社会消费品零售总额实际月度增速均跌破6%,仅有5.6%、5.9%,远远低于预期,再度创2003年非典以来的最低增速。而2018年以来,消费降级频频提起,如今消费降级直接变?#19978;?#36153;不起。

为什么现在大家都不愿意消费了?

国信证券策略分析师燕翔直言:

在储蓄以外,一定有其他“非消费支出”对“消费支出”产生了挤出效应 ,这个“非消费支出”就是?#30475;?#23427;对?#29992;?#28040;费的挤出效应越来越突出

这?#20013;?#24212;影响,随着棚改货?#19968;?#30340;退出以及稳杠杆?#36335;?#22320;产市场难以出现大幅度转向, 三、四线地产价格后续很难快速上升,挤出效应会更加突出。

由于杠杆的挤出效应,部分?#29992;?#23545;消费的支出,特别是中低收入家庭,压力更大, 这部分主要涉及行业为: 汽车、珠宝、 大众消费品......

意思就是,以前我国是储蓄大国,但是经历了这些年的楼市,658金融网国民杠杆使用率大大上升。

经上财高等研究院测算,截至2017年,我国家庭债务与可支配收入之比高达107.2%,已超过美国水平,更?#24179;?#32654;国金融危机前峰值。

汽车购置税减免,再来一次?

在此背景下,2019年伊始,国家发改委便紧急发声,将出台措施,促进汽车、家电电器的消费

“出台措施,刺激汽车消费”,再一次令市场预期:汽车购置税减免的相关政策出台。2018下半年以来,汽车购置税减免传闻,多次引发汽车股躁动。

历史上,曾经有过2次汽车购置税减半政策,时间分别是2009-2010年、2015-2017年,期间的大背景分别为:

第一次减半:2008年金融危机导致下半年汽车销量出现大幅下降,当年狭义乘用车销量增速为7%,相比于临近年份30%左?#19994;?#22686;速,车市着实受到了很大的影响;

第二次减半:2015年6月,乘用车产销月度同比数据自2008年12月以来首次出现产销双降,当月乘用车销量下降1.8%,此后7/8两个月销量分别下降5.9%、1.5%。

对比前2次的购置税减半的背景,2018年的汽车销量情况显然更为严峻:28年以来,年度销量增速首次为负值,且一定程度上拖累了全社会消费品零售数据。

回顾前2次减免购置?#22467;?#30340;确起到了提振汽车销量的效果:

第一次购置税减半期间,2009年狭义乘用车销量增速大幅增长至47.2%;

第二次购置税减半政策从2015年10月1日开始,2016年狭义乘用车销量增速为17.6%。

但,对比2次减税政策,效果呈现非常明显的递减,如果同样的配方,2019年再用一次,效果会怎样呢?

 

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